نحوه تمایز بین کمپرسورهای هوای اسکرو و کمپرسورهای هوای پیستونی

کمپرسورهای هوای اسکرو و کمپرسورهای هوای پیستونی می‌توان گفت دو مدل با سهم بازار بالا در بازار فعلی کمپرسور هوا هستند. پیش از این بیشتر از کمپرسور هوای پیستونی استفاده می شد. در سال های اخیر با ویژگی های کمپرسورهای هوای اسکرو به تدریج جایگزین کمپرسورهای هوای پیستونی شده و به جریان اصلی بازار کمپرسور هوا تبدیل شده اند. بنابراین، تفاوت بین کمپرسورهای هوای پیستونی و کمپرسورهای هوای اسکرو چیست؟
1، ساختار و اصل کار.
1. کمپرسور هوای روغن کاری بدون روغن از نوع پیستونی.
کمپرسور هوای روغن‌کاری بدون روغن پیستونی شامل میزبان کمپرسور، سیستم خنک‌کننده، سیستم تنظیم، سیستم روغن‌کاری، شیر ایمنی، موتور و تجهیزات کنترلی است. کمپرسور و موتور با پیچ و مهره به پایه بسته می شوند و پایه با انکر بولت ثابت می شود. در حین کار، موتور مستقیماً میل لنگ را از طریق یک کوپلینگ به حرکت در می آورد، شاتون، ضربدر و میله پیستون را به حرکت در می آورد و باعث می شود که پیستون در سیلندر کمپرسور به جلو و عقب حرکت کند و فرآیندهایی مانند مکش، فشرده سازی و تخلیه را تکمیل کند. این دستگاه یک کمپرسور دو کاره است که به این معنی است که پیستون برای مکش، فشرده سازی و تخلیه هوا به سمت بالا و پایین حرکت می کند.
2. کمپرسور هوا پیچ.
کمپرسور هوا پیچی شامل سر پیچ، موتور، درام جداسازی روغن و گاز، سیستم خنک کننده، سیستم تهویه مطبوع، سیستم روغن کاری، شیر ایمنی و سیستم کنترل می باشد. کل دستگاه در یک جعبه نصب می شود و یک واحد مستقل را تشکیل می دهد و مستقیماً روی یک کف سیمانی صاف بدون نیاز به انکر بولت برای تعمیر آن قرار می گیرد. سر پیچ یک سر فشرده سازی دوار حجمی دو محوره است. در حین کار، موتور مستقیماً روتور اصلی را از طریق یک کوپلینگ (یا تسمه) به حرکت در می آورد. به دلیل مش بندی روتورها، روتور اصلی مستقیماً روتور ثانویه را هدایت می کند تا با هم بچرخند. مایع خنک‌کننده مستقیماً از طریق نازل در قسمت پایینی محفظه کمپرسور به قسمت مشبک روتور پاشیده می‌شود، با هوا مخلوط می‌شود و گرمای تولید شده توسط فشرده‌سازی را می‌گیرد و به یک اثر خنک‌کننده دست می‌یابد. تشکیل همزمان یک فیلم مایع برای جلوگیری از تماس مستقیم فلز به فلز بین روتور و شکاف بین روتور محصور شده و پوشش. مایع خنک کننده پاشیده شده همچنین می تواند صدای تولید شده توسط فشرده سازی با سرعت بالا را کاهش دهد.
اجزای اصلی کمپرسور هوا پیچی سر پیچ و درام جداسازی نفت و گاز است. سر پیچ از طریق فیلتر ورودی و شیر کنترل ورودی مکش می شود، در حالی که روغن به محفظه فشرده سازی هوا تزریق می شود تا سر را خنک و آب بندی کند، پیچ و یاتاقان ها را روغن کاری کند و هوای فشرده در محفظه تراکم تولید کند. مخلوط روغن و گاز فشرده شده به درام جداسازی نفت و گاز تخلیه می شود. به دلیل تأثیر نیروی گریز از مرکز مکانیکی و گرانش، اکثریت قریب به اتفاق نفت از مخلوط گاز نفت جدا می شود. هوا از هسته جداکننده نفت و گاز ساخته شده از الیاف شیشه بوروسیلیکات عبور می کند و تقریباً تمام غبار روغن جدا می شود. روغن جدا شده از هسته جداکننده نفت و گاز از طریق لوله برگشت به سر پیچ بازگردانده می شود. یک فیلتر روغن روی لوله برگشت نصب شده است. پس از فیلتر شدن توسط یک فیلتر روغن، روغن تمیز به سر پیچ باز می گردد. پس از جداسازی روغن، هوای فشرده از سیلندر روغن خارج شده و از طریق شیر کنترل حداقل فشار وارد پس کولر می شود. پس کولر هوای فشرده را خنک می کند و آن را برای استفاده توسط واحدهای مختلف مصرف کننده گاز به مخزن ذخیره هوا تخلیه می کند. میعانات در مخزن ذخیره هوا متمرکز شده و از طریق زهکشی اتوماتیک یا دستی تخلیه می شود. هنگامی که روغن جدا می شود، هوای فشرده از سیلندر روغن خارج شده و از طریق شیر کنترل حداقل فشار وارد پس کولر می شود. پس کولر خنک کننده هوای فشرده را در مخزن ذخیره هوا خنک می کند.
2، خصوصیات.
1. کمپرسور هوای روغن کاری بدون روغن از نوع پیستونی.
رینگ های پیستون در سیلندر یک کمپرسور هوای بدون روغن و بسته بندی در دستگاه بسته بندی هر دو از پلی تترا فلوئورواتیلن با خاصیت خود روانکاری به عنوان عنصر آب بندی استفاده می کنند. بنابراین سیلندر و دستگاه بسته بندی نیازی به روغن کاری با روغن روان کننده ندارند. در شرایط عادی، گاز فشرده اساساً خالص و عاری از لکه روغن است و نیازی به اضافه کردن دستگاه حذف روغن نیست. از معایب این دستگاه می توان به قدرت موتور بالا، فشار ناپایدار اگزوز، دمای بالای اگزوز، سر و صدای زیاد، حجم کار نگهداری سنگین و هزینه نگهداری بالا اشاره کرد.
2. کمپرسور هوا پیچ.
تناسب دقیق بین روتورهای نر و مادگی کمپرسور هوای مارپیچ، نشت رفلاکس گاز را کاهش می دهد و کارایی را بهبود می بخشد. فقط روتورها بدون حرکت رفت و برگشتی سیلندرها با یکدیگر مشبک می شوند و باعث کاهش ارتعاش و منابع نویز می شوند. روش روانکاری منحصر به فرد دارای مزایای زیر است: تزریق مداوم مایع خنک کننده به محفظه فشرده سازی و یاتاقان ها، ساده سازی ساختارهای مکانیکی پیچیده. تزریق مایع خنک کننده می تواند یک فیلم مایع بین روتورها تشکیل دهد و روتور ثانویه می تواند مستقیماً توسط روتور اصلی بدون نیاز به چرخ دنده های سنکرون با دقت بالا هدایت شود. تزریق مایع خنک‌کننده می‌تواند سفتی هوا را افزایش دهد، صدای تولید شده توسط فشرده‌سازی با فرکانس بالا را کاهش دهد و مقدار زیادی گرمای تراکمی را جذب کند. بنابراین کمپرسورهای اسکرو دارای مزایایی مانند لرزش کم، عدم تثبیت انکربولت، قدرت موتور کم، صدای کم، راندمان بالا، فشار خروجی پایدار و عدم وجود قطعات آسیب پذیر هستند.
3، نقص اصلی.
1. کمپرسور هوای روغن کاری بدون روغن از نوع پیستونی.
رینگ پیستون و دستگاه بسته بندی نیازی به روغن کاری ندارند. در شرایط عادی، گاز فشرده اساساً خالص است و حاوی روغن نیست. با این حال، به دلیل خراش دادن ناقص روغن و آب بندی ضعیف رینگ اسکراپر روغن، اغلب روغن روی دستگاه بسته بندی یا حتی رینگ پیستون می ریزد و باعث می شود هوای فشرده حاوی روغن باشد. علاوه بر این، دمای اگزوز بالا است، گاهی اوقات تا 200 درجه. کولر مسدود شده و اثر خنک کننده ضعیف است. رینگ های پیستون با روغن آغشته شده اند و به ویژه مستعد ساییدگی و پارگی هستند. نشتی دریچه؛ سایش آستر سیلندر و غیره
2. کمپرسور هوا پیچ.
کمپرسورهای اسکرو ایرادات بسیار کمی دارند و تا زمانی که جداکننده روغن و گاز، فیلتر هوا و روغن به طور مرتب نگهداری شوند، می توان عملکرد طبیعی آنها را تضمین کرد. تعمیر و نگهداری دو دستگاه پیچ 10 متر مکعبی به دلیل گرفتگی لوله های فاضلاب و خرابی تابلو کنترل می باشد. در دو سال گذشته، سیستم میزبان به طور عادی کار می کند.
کمپرسورهای هوای ویژه برای کمپرسورهای هوا، کمپرسورهای هوای لیزری 30 کیلوگرمی، کمپرسورهای هوای بدون روغن و سایر تجهیزات پشتیبانی، خرید یک مرحله ای و خدمات پس از فروش بدون نگرانی را برای مشتریان راحت تر می کند.